日前，國家郵政局統計數據披露，2015年全國快遞共消耗編織袋29.6億條、塑料袋82.6億個、包裝箱99億個、膠帶169.5億米，其中膠帶的長度可繞地球赤道425圈。這些海量包裝真的有必要嗎？

膠帶包裝袋是快遞垃圾主力

“我們一般要求固定客戶都要包裝好，拿起來晃不能聽到里面‘咣里咣當’響，否則出了問題要賠償不說，有時候還很難厘清責任。”在百世匯通承包網點的人說的，比起商品損壞賠償，大多數商家和快遞員都寧愿‘過量包裝’，以求防患于未然。

其實，對于包裝箱的處理，盡管普通市民往往都選擇直接扔掉，不過一些網點和商家會進行二次使用。在西安外國語大學的菜鳥驛站看到，地上放著不少拆封的快遞包裝箱。工作人員表示，很多學生取快遞會直接在這里拆封，包裝箱一般會留下來用作其他學生寄件。

一位收購廢品的阿姨告訴記者，除了包裝箱可以作為廢紙稱斤回收，編織袋、塑料袋、氣泡墊等都不在收購范圍之內。

快遞包裝袋多數有毒且難以降解

記者了解到，快遞用的塑料袋往往成分比較復雜，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能殘留了大量的塑化劑、阻燃劑等有毒有害物質，不能重新加工也不能降解，大多數只能填埋或焚燒，對人和環境都有很大的危害。

目前，國家對于快遞運輸中存在的包裝問題并沒有具體規定，而快遞公司如果將普通塑料產品替換為環保可降解的包裝材料，勢必會增加成本。

“現在快遞公司越來越多，網點也越來越多，競爭力太大。假如我用環保的塑料袋，對于我來說成本就增加了，如果把綠色包裝成本攤給消費者，恐怕他們也不愿意。”曾勇波說。

查閱相關資料，目前我國針對快遞包裝的法規都只是規范標準，并不具備強制性，而像快遞的塑料包裝袋也不在“限塑令”限制范圍內。在利益的驅動下，快遞公司和商家自然會采用便宜方式來包裝。顯然，要解決快遞垃圾的問題，還需要國家層面建立相關制度規范。